补贴退坡前夜:造车新势力打响卡位战

2020-03-12 15:27| 发布者:搜客宝| 查看: |

  

  虽然国内新能源车市销量连续三个月下滑,但被舆论高度关注的造车新势力们并未停止前进的脚步。

  10月25日,包括威马汽车在内的多家电动车企与国网电动汽车服务有限公司(以下简称国网电动汽车)宣布将推出卖车加充电包的销售模式,即购买充电服务包的私家车客户,可在国网充电桩享受3年内5000或1万度免费充电服务。

  作为参与该计划的唯一造车新势力企业,威马汽车也在当天宣布,将针对上述计划推出威马EX5 520国电畅享特别版车型,售价18.168万元起,购买该车用户可以享受3年国网公共充电桩免费充电。

  “虽然7月以后国内新能源市场开始下行,但威马要在造车新势力中保持领先,必须要有一些新的战略措施。”威马汽车高级副总裁陆斌在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,除了充电服务,接下来威马还会有新战略发布。

  而就在威马高调宣布推出“充电包”的前一天,低调许久的小鹏汽车在其“智能技术分享日”上高调抛出了它在智能网联汽车研发上的详尽计划。“电动汽车是硬件是基础,软件才是一种新的驱动力,我们只有把软件与硬件结合好,才能在下一个赛道中保持领先优势。”小鹏汽车副总裁纪宇称。

  在业内人士看来,随着新能源车市增速放缓,资本正逐步回归理性。在这一环境下,只有处于头部位置的造车新势力才能触动资本的投资兴趣,所以现在对造车新势力来说,新的竞赛不再是能否造出车,而是能否造出不一样的电动车。

  “充电包”铺路新生态

  “10年前,手机商联手运营商推出了手机流量套餐包,推动了智能手机普及。当前,智能电动汽车正在发展,如果我们参考10年前智能手机在中国的发展,电动车厂商与充电桩运营商联手推出充电包,是否会重现智能手机当年的效果?”陆斌对《每日经济新闻》记者说,威马希望借助与桩企合作,通过技术逐步实现后台数据的互联互通,进而推动中国电动车市场的战略性发展。

  在充电领域发力是威马团队创业之初就设计好的路径。自发布“即客行APP”充电服务平台后,此次与国家电网合作,接入9万根国网自建充电桩,威马旗下的充电桩覆盖密度将最大实现两倍增长。以北京地区为例,中心城区平均每0.7平方公里范围内就配备一根充电桩,最快3分钟车程,威马用户便可到达最近的充电桩。为用户节省寻找充电桩的时间成本,被威马视为未来其在新能源汽车市场的竞争力之一。

  “我们希望把车和电连接起来,在用户如何使用电这一环节形成新的方案,这其实比燃油车更有优势。”陆斌对记者说。

  但布局公共充电业务的挑战在于,不少充电桩存在“充不上、扫不出、车位被占”等问题,这给威马“即客行APP”的后台运营服务带来了较大压力。“从开展‘即客行’充电业务以来,我们遇到的问题,清单一条条列出来可以铺满一个房间。”陆斌对记者笑言。

  在这种情况下,与不同的充电运营商不断磨合,同时与其他主机厂共同布局充电业务,被威马视为减少运营成本、快速推广充电桩的手段之一。

  事实上,不仅是威马,面对2020年新能源补贴完全退坡,不少传统新能源车企也在充电领域推出优惠举措,希望能刺激新能源车市回暖。

  就在国网电动汽车宣布推出“卖车加充电包”服务当天,北汽旗下BEIJING品牌宣布将拿出10亿元为其新能源用户提供充电运营补贴;广汽新能源针对个人用户和行业用户推出300度电-5000度电不等的国网充电服务包套餐;比亚迪则推出了“出行版3万度电、个人版5000度电”的“超值划算、充电无忧”计划。

  “新能源车市增速放缓后,车企也开始冷静了,明年大家不会把产能释放太大,因为这会造成市场价格波动,进而消费者观望态势会加重。现在大家在理性看待新能源市场的发展,主机厂与充电运营商、售后服务商连接起来,共同营造新能源车市。”陆斌认为,这一趋势将会给中国电动车产业带来战略性发展,而在这一过程中,威马汽车只有在造车新势力中始终保持领先,才会有更大的发展。

  智能网联是下一个赛道

  与威马把目光关注在充电领域不同,小鹏汽车的战略是,只有把自动驾驶智能能力与电动车作深入结合,才会占据新赛道的优势地位。智能网联汽车被小鹏汽车视为,继电动车之后的下一个赛道。

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